Paul Von Hindenburg était un militaire et un homme d état Allemand. Il a crée Hindenburg est un grand dirigeable très ancien après 14 mois de service actif il a été détruit par un incendie
yasmine ne
Hindenburg, la fin d'un rêve
Ce n'est pas tous les jours qu'on voit un moyen de transport mourir. Lorsqu'on se penche sur les illustrations d'anticipation du début du XXe siècle, se dessine, parmi les nombreuses certitudes de l'époque, ce postulat : l'avenir est au dirigeable. Pour faire chic on dit alors "zeppelin", du nom de ce comte allemand qui entreprit la construction industrielle de ces ballons plus légers que l'air dès 1899. Nombreux sont alors ceux qui voient, à terme, ces nobles aéronefs oblongs triompher de l'avion métallique – trop cher, trop dangereux, trop bruyant, trop polluant.
L'histoire du LZ-129 Hindenburg a souvent été comparée à celle du "Titanic" ("Le 'Titanic' des airs" est d'ailleurs le titre d'un documentaire de 2007). Mais hormis des dimensions relativement proches (près de 250 mètres de long), une réputation d'excellence technologique et un destin qui a traumatisé l'opinion publique, la comparaison trouve vite ses limites : alors que le naufrage du navire de la White Star Line n'a pas enrayé l'essor fulgurant des paquebots transatlantiques, le sort du Hindenburg a planté le dernier clou dans le cercueil d'une industrie déjà moribonde.
"En l'an 2000", les vols long-courriers en dirigeable. Illustration Jean-Marc Côté ou Villemard, 1900-1910. (BNF/Domaine public)
Plus grand dirigeable commercial jamais construit, le LZ-129, qui porte le nom du chancelier allemand auquel Hitler a succédé, était conçu pour un gonflage à l'hélium. Ce gaz ininflammable mais rare et cher est alors essentiellement produit aux Etats-Unis, qui imposent des mesures protectionnistes au milieu des années 1930 pour casser les reins de la concurrence. La compagnie Zeppelin, nationalisée par l'Allemagne nazie, se rabat sur l'hydrogène : plus économique, ce dernier a une meilleure portance et permet d'embarquer plus de passagers, même s'il a été interdit outre-Atlantique en raison d'accidents à répétition.
Les ingénieurs allemands sont sûrs de leur savoir-faire et le "Hindenburg" devient rapidement l'orgueil et l'ambassadeur volant de l'Allemagne nazie. Son imposante silhouette survole Berlin pendant les jeux Olympiques de 1936. A la pointe de la technologie de l'époque, il offre un confort unique à ses passagers fortunés – un impératif, car si sa relative lenteur (entre 100 et 150 km/h selon les vents) permet d'admirer les paysages, les voyages transatlantiques peuvent durer deux jours et demi. Le billet aller-retour, lui, coûte l'équivalent de 10.000 euros actuels.
La galerie panoramique du Hindenburg. (Smithsonian National Postal Museum)
Les cabines y sont exiguës, mais le dirigeable compte un fumoir (soigneusement isolé de l'hydrogène), un bar à cocktails, un salon d'écriture finement décoré, une galerie panoramique et même un piano à queue en alliage ultra-léger. Les mets, somptueux, sont servis dans de la porcelaine de Chine.
mariem bellili kasserine
Le LZ 129 Hindenburg, construit par la firme allemande Zeppelin, est le plus grand dirigeable commercial jamais réalisé et affecté sur une ligne régulière Europe-États-Unisnote 1. Le vol inaugural du LZ 129 Hindenburg a lieu le 4 mars 1936 à Friedrichshafen en Allemagne. Après 14 mois de service actif, il est détruit par un incendie, le 6 mai 19371, lors de son atterrissage à Lakehurst dans le New Jersey. «Le Hindenburg était le Concorde de son temps, capable de traverser l’Atlantique en trois jours, soit deux fois plus vite qu’en bateau», rappelle The Independent
Angelina, Ukraine
kara Cecile/gien
Paul Von Hindenburg était un militaire et un homme d état Allemand. Il a crée Hindenburg est un grand dirigeable très ancien après 14 mois de service actif il a été détruit par un incendie
yasmine ne
Hindenburg, la fin d'un rêve
Ce n'est pas tous les jours qu'on voit un moyen de transport mourir. Lorsqu'on se penche sur les illustrations d'anticipation du début du XXe siècle, se dessine, parmi les nombreuses certitudes de l'époque, ce postulat : l'avenir est au dirigeable. Pour faire chic on dit alors "zeppelin", du nom de ce comte allemand qui entreprit la construction industrielle de ces ballons plus légers que l'air dès 1899. Nombreux sont alors ceux qui voient, à terme, ces nobles aéronefs oblongs triompher de l'avion métallique – trop cher, trop dangereux, trop bruyant, trop polluant.
L'histoire du LZ-129 Hindenburg a souvent été comparée à celle du "Titanic" ("Le 'Titanic' des airs" est d'ailleurs le titre d'un documentaire de 2007). Mais hormis des dimensions relativement proches (près de 250 mètres de long), une réputation d'excellence technologique et un destin qui a traumatisé l'opinion publique, la comparaison trouve vite ses limites : alors que le naufrage du navire de la White Star Line n'a pas enrayé l'essor fulgurant des paquebots transatlantiques, le sort du Hindenburg a planté le dernier clou dans le cercueil d'une industrie déjà moribonde.
"En l'an 2000", les vols long-courriers en dirigeable. Illustration Jean-Marc Côté ou Villemard, 1900-1910. (BNF/Domaine public)
Plus grand dirigeable commercial jamais construit, le LZ-129, qui porte le nom du chancelier allemand auquel Hitler a succédé, était conçu pour un gonflage à l'hélium. Ce gaz ininflammable mais rare et cher est alors essentiellement produit aux Etats-Unis, qui imposent des mesures protectionnistes au milieu des années 1930 pour casser les reins de la concurrence. La compagnie Zeppelin, nationalisée par l'Allemagne nazie, se rabat sur l'hydrogène : plus économique, ce dernier a une meilleure portance et permet d'embarquer plus de passagers, même s'il a été interdit outre-Atlantique en raison d'accidents à répétition.
Les ingénieurs allemands sont sûrs de leur savoir-faire et le "Hindenburg" devient rapidement l'orgueil et l'ambassadeur volant de l'Allemagne nazie. Son imposante silhouette survole Berlin pendant les jeux Olympiques de 1936. A la pointe de la technologie de l'époque, il offre un confort unique à ses passagers fortunés – un impératif, car si sa relative lenteur (entre 100 et 150 km/h selon les vents) permet d'admirer les paysages, les voyages transatlantiques peuvent durer deux jours et demi. Le billet aller-retour, lui, coûte l'équivalent de 10.000 euros actuels.
La galerie panoramique du Hindenburg. (Smithsonian National Postal Museum)
Les cabines y sont exiguës, mais le dirigeable compte un fumoir (soigneusement isolé de l'hydrogène), un bar à cocktails, un salon d'écriture finement décoré, une galerie panoramique et même un piano à queue en alliage ultra-léger. Les mets, somptueux, sont servis dans de la porcelaine de Chine.
mariem bellili kasserine
Le LZ 129 Hindenburg, construit par la firme allemande Zeppelin, est le plus grand dirigeable commercial jamais réalisé et affecté sur une ligne régulière Europe-États-Unisnote 1. Le vol inaugural du LZ 129 Hindenburg a lieu le 4 mars 1936 à Friedrichshafen en Allemagne. Après 14 mois de service actif, il est détruit par un incendie, le 6 mai 19371, lors de son atterrissage à Lakehurst dans le New Jersey. «Le Hindenburg était le Concorde de son temps, capable de traverser l’Atlantique en trois jours, soit deux fois plus vite qu’en bateau», rappelle The Independent